“이건 진짜 사람 탈 공간이 아니에요.”
최근 대한항공이 보잉777-300ER 기종에 3-4-3 좌석 배열을 도입한다는 소식에 소비자 불만이 폭발하고 있습니다. 일명 ‘닭장 좌석’ 논란이죠.
단순히 좌석 한 줄에 1개 늘리는 구조 같지만, 그 안에는 공간 축소 + 서비스 저하 + 소비자 신뢰 붕괴라는 3중 리스크가 숨어 있습니다.
‘3-4-3 배열’이 뭔데 문제야?
기존 대한항공은 국제선에 주로 3-3-3 배열을 적용해 왔습니다.
한 줄에 9명이 앉는 구조였는데, 이를 10명씩 앉히는 구조(3-4-3)로 바꾸겠다는 것.
| 배열 방식 | 설명 |
| 3-3-3 배열 | 좌우 3열씩 + 중앙 3열, 총 9인 |
| 3-4-3 배열 | 좌우 3열씩 + 중앙 4열, 총 10인 |
문제는 비행기 폭은 그대로인데, 인원만 늘린다는 점이에요.
그 결과 좌석당 폭은 좁아지고, 팔걸이는 더 불편해지고, 화장실·통로 혼잡도 증가!
소비자들 반응은?
- “이코노미는 이제 고문석이네.” – 마일모아 유저
- “서비스는 그대로인데 좌석만 줄여?” – SNS 항공 후기 中
- “그럴 거면 LCC랑 뭐가 다름?” – 항공 커뮤니티 반응
온라인 항공 커뮤니티 마일모아를 중심으로 “대한항공도 결국 수익 극대화 노선만 따른다”는 인식이 강해지고 있습니다.
좌석 간격은 줄었는데, 가격은 그대로거나 오히려 인상? 소비자 입장에선 그야말로 ‘가성비 붕괴’가 된 셈이죠.
좌석 구조 변경의 경제 논리
대한항공 입장에선 **수익성 개선**이 우선 과제입니다.
보잉777-300ER을 장거리 노선에 투입하면서, 좌석 수 311석 → 317석으로 늘리면 단순 계산상 **수익률 약 5~8% 상승**.
“항공사 생존 위해선 불가피한 선택” – 업계 분석 기사 (fnnews)
문제는 이게 **장기적 브랜드 이미지 하락으로 이어질 수 있다**는 점이죠.
현재 대한항공은 **아시아나항공과 통합 진행 중**이라 더 예민한 시기입니다.
그럼 규제는 없을까?
대한항공은 “법적 기준 내에서 좌석 배치 조정”이라고 밝혔습니다. 현재 국내에는 항공사 좌석 폭/간격 최소 기준만 존재할 뿐, 배열 방식 자체에 대한 규제는 거의 없음에 가깝습니다.
결국 이건 “합법적 닭장”이 가능한 구조라는 얘기죠. 즉, 소비자 선택만이 유일한 견제 수단인 셈입니다.
소비자 입장에서 기억할 포인트
- 3-4-3 배열은 좌석당 공간이 확 줄어듭니다
- 팔걸이 분리도 어려워져 불쾌감 상승
- 장거리 노선일수록 불만 커질 가능성 높음
- 좌석 개편은 보통 “가격 인하 없이” 진행됨